Facebook oldaldoboz

Friss topikok

  • Imora Mok: Csillogást szeretnél az autódra, valamit, ami extravagáns, csajos és vidám. Különlegességet, feltű... (2012.05.15. 20:17) Merj bájos lenni!
  • gatto nero: @Démonmac1: Diktátoroknak mit számít-:) (2011.09.19. 11:56) Kadhafi is ezt szereti
  • gatto nero: @Chingachgook: Mitől vagy ennyire feszült-:)? Nem akarlak még jobban felidegesíteni, de van éssze... (2011.09.13. 16:35) Ésszerű luxus mindennapokra
  • vancello: Számomra a "trendi" szó is erősen visszataszító. A Lancia meg rendesen elbaltázta ezt a szlogent. (2011.09.04. 17:04) Jog a baromsághoz
  • nagyfeszültség: Azért én örülnék, ha Pisa polgármesteréhez hasonlóan Tarlós István is ilyennel járna. Akár a két,... (2011.08.30. 14:10) Smartok egymás között

Linkblog

2011.03.21. 15:29 cargirl

Csúcs ez a Twizy!

Komolyan mondom, ha a Renault tényleg - és ebben a formában - piacra dobja a Twizyt, kap tőlem egy nagy-nagy-nagy piros pontot! Ennyire bájos kisautót, vagy mi ez, már igazán régen nem terveztek. Talán csak az ötvenes-hatvanas években, az angol és francia miniautók tudták akkori közönségüket ehhez hasonlóan meghökkenteni.

Egyébként meg nincs is a Twizyben semmi különös... csak hiányzik belőle/róla szinte minden, ami egy néhány kilométeres városi autózás során felesleges egy autóban. Egymás mögött helyezkednek el az ülések, 20 lóerős villanymotor hajtja, hatótávolsága több mint 100 kilométer, végsebessége pedig 75 körül van.

Ja és nem hat, meg nyolcmillióba kerül majd, hanem - állítólag - 6900 euróba, ami rosszabb árfolyamon is kétmillió forint alatt van. Szebb, tisztább és sokkal bájosabb lenne a világ - és különösen a nagyvárosok -, ha Twizykkel és majd a remélhetőleg őt követő, hozzá hasonló kis cuki autócskákkal jönnének-mennének az emberek.

Tiszta szívemből drukkolok Twizynek, amelynek sikerét csak egyvalami veszélyeztetheti: ha a Renault véletlenül kitalálja még így a sorozatgyártás előtti pillanatokban, hogy áttervezi egy kicsit nagyobbra, biztonságosabbra, praktikusabbra. Szóval: el a kezekkel Twizytől. Ílyennek szeretjük amilyen és kérjük. Minél hamarabb!

2 komment


2011.03.19. 15:42 cargirl

Modern bóvli után újra egy nemes tricikli

Abszolút nem trendi, nem is női. Viszont retró és szívdöglesztő. Egy nemes angol legnemesebb hagyományának újraélesztése. Azt pedig, hogy alapjában véve nem jó semmire, senki nem fogja a szemére vetni. A fontos az, hogy a kevés talpon maradt patinás kis európai autógyárak közül a Morgan visszatalált vele a gyökereihez.

A most bemutatott háromkerekű - becsületes nevén Threewheeler - reinkarnáció eredetijéből 1909 és 1953 között közel harmincezer darabot adtak el. Akkoriban ilyen és ehhez hasonló járműveket, klassz bőrsapkákkal, autós kesztyűkben és szemüvegekben mindennapos használatra (is) vásároltak. Nos, ezt az új verziót vélhetően nem arra fogják...

De álljon itt néhány adata: 500 kilós, 5 sebességes kéziváltós, 1.8-as Mazda motor hajtja, és nem gépkocsinak, hanem motorkerékpárnak lehet csak levizsgáztatni. Ára kb. harmincezer euró. Szóval a Morgan becsületére legyen mondva, végülis nem egy elérhetetlen árú múzeumi tárgyat készített, hanem egy igen drága, de a jómódú megszállottak számára azért megvásárolható - és akár használható -, múltból visszahozott kis csodát.

Talán a legjobbkor jött - vissza - a Threewheler, mert a Morgan is furcsa irányba haladt. Előző modelljük, az Aero4 közel állt ahhoz, hogy megkapja a csicsás, modern bóvli minősítést. Reméljük, ez a sármos múltidéző, de azért egy kicsit jövőbe is kacsintó - például egészen elfogadható fogyasztású - nemes tricikli siker lesz. Így a Morgannél is rájönnek arra a régi igazságra, hogy legjobb, ha mindenki marad a kaptafájánál. Mellesleg szerintem stílusos lenne, ha egy férfi ilyennel érkezne egy első randira. Különösen esőmentes, napsütéses időben.

3 komment


2011.03.10. 11:45 cargirl

Van-e jövője a Lanciának?

Sokan felteszik mostanában a kérdést, hogy van-e jövője a Lanciának. Korábban azért fogalmazódott meg sokakban ez az aggodalom, mert a patináns és különc olasz autógyártónak nem voltak új modelljei; most pedig, a Genfi Autószalon után pedig azért, mert vannak...

Egyrészről egyetértek és/vagy együttérzek a kétkedőkkel, fanyalgókkal: ogyan lehet Chryslerekre Lancia emblémát tenni, és ki fogja ezeket az autókat megvenni? Másrészről azért hozzátenném: a sok bűnrossz amerikai autó közül - egyelőre - egy igen sikeres modell, a C300 adja a jövőbeli Thema alapjait.

Ráadásul nem valamifajta járatlan útra lépett a Fiat-Chrysler a közös modellek gondolatával, hiszen például a Volkswagen csoport elég régóta építi tökéletesen azonos műszaki alapra az autóit, mégis lehet szeretni a Polót, a Fabiát és az Ibizát is. Meg aztán történtek az autóiparban ennél sokkal nagyobb skandalumok is: gondoljuk csak a szégyenteljes Fordalapú Jaguár X-Type-ra, különösen annak kombi változatára, vagy az Opel alapú Saabokra, a Renault, majd Peugeot dízelmotoros Volvókra.

Egyébként meg az előző - igen sármos és férfias - Lancia Thema sem egy önálló modellje volt a kis olasz gyártónak, hiszen készült az alapjaira Fiat Croma és még egy csúnyácska Saab is. Szóval szerintem, ha az az ára a Lancia megmentésének, hogy a C300 alapjaira készüljön az új Thema, ám legyen. Legfeljebb nem a Lancia fanok, hanem azok vásárolják majd, akik egy tágas és kényelmes limuzint akarnak.

Mindenesetre én a jövő Chrysleralapú Lanciáit nem most a Genfi Szalonon mutattam volna be. Egyszerűen csak azért, mert a velük kapcsolatos vita kicsit háttérbe szorította a Lanciával kapcsolatos igazán nagy és jó hírt. Azt, hogy elkészült és bemutatkozott az új Y, amely elődjéhez hasonlóan bájos és sármos, viszont azzal ellentétben még tágas és praktikus is. Szóval, ha azt a kérdést nem is lehet százszázalékos biztonsággal megválaszolni, hogy van-e jövője a Lanciának, arra viszont az új Y az egyértelmű válasz, hogy jelene bizonyosan.

4 komment


2011.03.07. 08:45 cargirl

Cuki mini Mini

Igazán cuki pofa ez a mini Mini. A becsületes neve Rocketman, és a Genfi Autószalonon fedte fel bájai egy részét. A legkisebb Mininek szánt városi mini, méreteit tekintve egyébként még így is néhány centivel hosszabb, mint az eredeti Mini Morris.

Viszont talán még annál is bájosabb és kedvesebb. Állítólag a Smart és a Toyota IQ ellenfele lesz, de szerintem, ha a külsejéhez illően kedves - és takarékos - kis motorral, még elviselhető áron dobják piacra, nemhogy a Smartnak és az IQ-nak lesz a konkurenciája, de az egész városi piacon egyetlen ellenfele sem akad majd.

Ha viszont amolyan BMW-sen elitre, szóval iszonyú drágára pozicionálják, akkor újabb strigulát húzhatunk a beteljesületlen vágyak rubrikájába.

A Mini egyébként mára tényleg egy igazi önálló márkává vált, amelynek lassan több modellje van, mint mondjuk a Saabnak vagy a Mitsubishinek Európában. Ügyesen csinálják. Ugyanis egyre többen vagyunk világszerte, akik terepjárónak (Countryman), mindennapos használatra szánt járműnek (One), családi utazóautónak (Clubman), nyári nyitott autónak (cabrio), sportkocsinak (Cooper S) és városi kisautónak (Rocketman) ugyanazt a márkát választanánk...

2 komment


2011.03.03. 08:27 cargirl

Újra jönnek a vagány és sármos Fordok

Újra kezdenek vagányak, sármosak, és/vagy dögösek lenni a Fordok. Ez azért jó hír, mert sajnos voltak az eredetileg amerikai, mára igazi európai világgyártóvá lett cégnek - finoman szólva - kevésbé izgalmas időszakai. Pontosabban, a dolog úgy kezdődött, hogy voltak a vagány Fordok, aztán jöttek az unalmasak, és úgy tűnik, most újra visszatérhet a sármos autók időszaka.

Jelenleg futó világsiker modelljük, a Fiesta, amelyből most készült el a sportváltozat, az egyik legszebb a kisautók mezőnyében. Az új S-Maxszal és a Galaxyval pedig bebizonyították, hogy az egyterűeknek sem kötelező a praktikum unalmába fulladni. Sőt, akár sportos és szívdöglesztő is lehet egy ilyen hétszemélyes kisbusz.

Ráadásul - ahogy hírlik - két igazán nagy dobásra készülnek még idén: az új Ranger és az - egyelőre Vertek álnéven futó - jövőbeli Kuga talán visszahozhatja a Caprival és a Mustanggal fémjelzett aranykort is. Szóval igazán ígéretes modellpalettát kínál és ígér a kék ovál.

Talán már csak egy szegmensben kellene valami igazán nagyot domborítaniuk, és ez a trendi női városi kisautóké. Az esély pedig erre is megvan, hiszen a nemrégiben bemutatott Ford Start tanulmánymini - kicsit unalmas nevével ellentétben - igazi izgalmakat és bűbájt hozhatna a miniautó-piacra. Ha mihamarabb sorozatgyártásba kerülne.

Szólj hozzá!


2011.02.27. 04:01 cargirl

Zöld pillanatok, vadítóan piros színben

Kevesebb extravagancia, több zöld pillanat....

Röviden összefoglalva talán így jellemezhető röviden az előző és a mostani Citroen C4-es közötti különbség. 

Ebben az autóban talán a legtrendibb az üzenet, amit hordoz. Például a tévés reklámjában kifejezetten népszerűsíti a városi autózás helyetti biciklizést, ami azért olyan szintű jófejség, amit kevés autógyártó enged meg magának....

Maga az autó kívülről konzervatív, ami - furcsa módon - az extravagancia mellett szintén Citroen-hagyomány, így ezzel semmi baj nincsen. Szemmel láthatóan igényes, szép a belseje és jópofa, ahogy a start-stop rendszer összeszámolja az aznap gyűjtött zöld másodperceinket, vagyis azokat a pillanatokat, amikor - dugóban várakozáskor, piroslámpánál - leállítja a start-stop rendszer a motort.

Az új C4 tehát nem az extravagáns, hanem a harmonikus, letisztult szépségű Citroenek sorába illik, amelyek jelenleg egyébként nagy számban találhatók a kínálatban. Koronázatlan királyuk, vagy talán királynőjük pedig szerintem a C5.

Trendinek igen, kifejezetten nőinek semmiképpen nem nevezném az új C4-et. Inkább egy jövőbemutató unisex, de a mai egyenautóktól jóval egyedibb mobilitás megoldás - a valaha volt legsármosabb francia autógyártótól.

Igaz, ez a vadító rúzspiros új szín, amivel a C4 debütált, azért könnyen megmozgathatja az arra hajlamos hölgyek fantáziáját.

11 komment


2011.02.22. 08:31 cargirl

A kis kompresszoros

Az igazán új Nissan Micra még csak most érkezik; a március elejei Genfi Autószalonon mutatkozik be Európában a kis kompresszoros. Egyébként ugyanúgy háromhengeres, start/stop rendszerrel felszerelt, váltója kézi és automata is lehet. Széndioxid-kibocsátása 95 g/km, ami alig 4 liter feletti fogyasztást takar.

Szóval, akit esetleg nem győzött meg az új Nissan külseje, érdemes elgondolkodni, ennek a kifejezetten sportos és környezetbarát verziónak a belbecsén.... Egyébként csak azért propagálom ennyire ezt a kis autót, mert volt szerencsém kipróbálni a jelenlegi változatát. Minden szempontból igazán jó benyomást tett rám. Szerintem bájos, de emellett praktikus, jól vezethető, pakolható, kitűnő az úttartása és klassz, hogy egy egészen kicsit magasabban lehet ülni benne, mint az átlag kisautókban, ettől pedig sokkal kényelmesebb a ki- és beszállás, jobban belátni az utat.

És sajnálnám, ha azzal a jelszóval, hogy "nem olyan eredeti, mint az elődje", már le is írnák. Ugyanis túl sok jó kis autóval, például legutóbb az új Twingóval történt ugyanez. Egyébként meg a régi Micrát - akkoriban - sokan éppen különc külseje miatt támadták, ma meg azt hiányolják. Ráadásul ez már egy "világautó", és hát, gondolom, nem könnyű a világízlésnek minden kontinensen maradéktalanul megfelelni.

3 komment


2011.02.19. 09:27 cargirl

A Peugeot szégyenkorszaka

Tiszta szégyen, amit a Peugeot művel az utóbbi években - lassan inkább évtizedben. Egy ilyen fantasztikus hagyományokkal rendelkező autógyár, amely már ötven évvel ezelőtt csinált gyönyörű kabriókat, csajos kisautókat, sportkocsikat, limuzinokat, sőt, a második világháború után még saját villanyautót is, ma már csak árnyéka önmagának.

A 206-os még megdobogtatta a nők szívét, a 406-os kupé meg a férfiakét. A 407 kupé már kissé amorf lett, és a 207-es sem tudta dizájnban hozni elődje kvalitásait. A 308-as már simán összekeverhető egy kilencvenes évekbeli koreaival, a 207-esből és 308-asból készült kupé kabriók pedig leginkább egy ronda dagadt bogárra hasonlítanak. Igaz, elfér bennük sok csomag, sok személy, van elrejthető keménytető meg minden. Csak éppen az egész egy illúziórombolóan multifunkcionális kiábrándultság. A 107-es még egy kis bájos városi mini Peugeot lenne, ha Peugeot lenne. De nem az, hanem Toyota...

A 4007-es meg Mitsubishi, de abból is egy fantáziátlanabb fajta. A 3008-ast a nemzetközi szaksajtó őszintébb fele pedig csak egy formátlan krumplihoz szokta hasonlítani. Mára eljutott odáig ez a sármos francia márka, hogy komoly hírértéke van annak az információnak, hogy az 508-as egész szépre sikeredett. Ilyeneket mondtunk tíz éve a Hyundairól, ha valamelyik esztétikusabbra sikerült, mint egy Ssangyong Rodius...

De nálam az RCZ tette be a kaput, amelyről valójában nem is titkolják: egy kicsit olcsóbb, gagyibb Audi TT-nek szánják.

Ruhamárkáknál gyakran előfordul néhány évtized után, hogy lejár az életgörbéjük és szépen lassan eltűnnek - először a süllyesztőben, aztán kihalnak - még az emlékezetből is. A Peugeot - ha beleszámítjuk a malmokat, a szoknyaabroncsokat, a fogaskerekeket, a bicikliket, a bors- és kávédarálókat is - viszont több mint háromszáz éves, jobb sorsra érdemes  brand.

Kapjon már észbe valaki az igazgatótanácsban!

44 komment


2011.02.13. 10:12 cargirl

Miss Sixtybe öltöztetve

Végre egy igazi trendi, női autó!

Nem az egyetlen, de azon kevesek egyike, amelyek ára is elérhető... Ráadásul azért is örömteli a léte, mert sajnos ma már leszoktak arról az autógyártók, hogy kedves kis női szériákat készítsenek. Olyanokat például, mint annak idején a Peugeot 205 Lacoste, vagy a Citroen C3 Dolce & Gabbana.

Szóval a Renault Twingo Miss Sixty limitált szériája egy fantasztikus kis koprodukció a francia autó és az olasz divatipar között - és nagyon kedves gesztus a Renaulttól a hölgyeknek.

A Renault persze elsősorban nem nekünk, nőknek akart valami szép Valentin napi ajándékot adni. Valószínűleg sokkal inkább kicsit fellendíteni szeretnék kisautójuk eladását - és imázsát.

Egyébként meg nem egészen értem, miért nem sokkal népszerűbb a Twingo II. Ez a kisautó ugyanis Miss Sixtytől függetlenül és anélkül is egy jó árú, praktikus és nőies, kedves kis autó. Nem annyira extravagáns, mint az elődje, de ősének minden erényét hordozza. Miss Sixtybe öltöztetve pedig kifejezetten csábos és ellenállhatatlan.

1 komment


2011.02.10. 07:58 cargirl

Dugódíj helyett: Fiesta Econetic

Aki meg akarja úszni a dugódíjat, vegyen Ford Fiesta Econeticet! Ezt az - egyébként helyes -  környezetvédelmi adót csak 100 g/km kibocsátás felett kell fizetni, és az Econetic Fiestát éppen erre méretezték: csak 98 g/km-t bocsát ki.

Sajnos mindez - a dugódíj és a kevéssé szennyező autóknak nyújtott kedvezmény - nem Magyarországon, Budapesten, hanem Angliában, Londonban érvényes a most januártól módosított dugódíjrendelet értelmében.

Ettől függetlenül mindenkit csak rábeszélni tudok a Fiestára, és különösen annak Econetic változatára. A kis Ford ugyanis önmagában is egy nagyon eltalált autó - kitűnő kompromisszum a trendiség és praktikum, a sportosság és kényelem, a nőiesség és az uniszex vonások között.

A fura csupán az, hogy a leginkább környezetbarát, Econetic verziók közül mind dízel. Viszont megtudtam: még idén érkezik az a benzines, háromhengeres csodamotor, amellyel szintén képes ez a bájos kisautó 100 g/km-es kibocsátás alá menni - így pedig mentesülni a dugódíj alól.

Talán egyszer Budapesten is...

8 komment


2011.02.04. 06:30 cargirl

Kemény macsóból uniszex divatdiktátor

Az Alfa Romeo Giulietta nem egy tipikus női autó. Viszont nőknek is jól áll. Dizájnjának különlegessége - és nagyszerűsége - éppen abban rejlik, hogy uniszex lett, de nem vált semlegessé. Ritka erény. Mert sajnos a tendencia az a mostani autóiparban, hogy a bájosból bamba, a kedvesből semmitmondó, a sármosból silány keletkezik - tisztelet a kivételnek.

Ezek közé tartozik a Giulietta, amelynek elődje egy igazán férfias autó volt, egy hosszú korszakot átölelő emblematikus járműve az olasz rendőrségnek. Nem tudom, az új Giuliettából lesz-e olasz rendőrautó, de az bizonyos, hogy a régi szép időket idéző sármos színfoltjává válhat az európai autópiacnak.

Sokan persze már eltemették, sőt el is hantolták az Alfa Romeót... Való igaz: eltűnt a boxermotor, a twin spark gyújtás és a hátsókerékhajtás. Viszont maradt az eredeti dizájn, a különlegesen elegáns, dizájnos belső és a - még éppen - elfogadható ár-érték arány.

Ha az Alfának mint komoly, nagy autógyártónak lesz jövője, azt elsősorban a Giuliettának köszönheti. Meg azoknak a hölgyeknek, akik megkívánják vonzó formáját.

4 komment


2011.01.29. 17:15 cargirl

Itt a Honda legújabb Jazz kompozíciója

Nagyon cuki lesz a ráncfelvarott Honda Jazz - ráadásul hamarosan itthon is árulják. Módosulnak a lökhárítók, a hűtőrács, a lámpabetétek, a műszerfal, és továbbjavult a légellenállás is, ráadásul új, trendi színek is megjelennek a kínálatban. Krómkeretet kap a műszerfal órája, és extraként rendelhető lesz bőrkárpit. De nem ez a lényeg!

Az apró esztétikai módosításokkal együtt megjelenik a hibrid hajtás, ami azért forradalmi tett, mert ebben a méretkategóriában a Jazz lesz az első benzin-elektromos hajtású autó - legalábbis az európai piacon bizonyosan.

Ettől függetlenül azt tanácsolom: a hibrid verziót csak az vegye meg, aki nem csak környezetvédő, de feltétlenül annak is akar látszani. Környezettudatosan ugyanis a Jazz sima benzines változataival is lehet autózni. Ennek a rendkívül sokoldalúan variálható, külső méreteit meghazudtolóan kényelmes, praktikus és tágas kisautónak az 1,2-es benzinmotorja is csak 123 g/km-nyi széndioxidot bocsát ki. Ráadásul a nagyobb - és erősebb - 1,4-es verzióé is 126 g/km-re csökkent. Ez annyit jelent, hogy takarékos, környezettudatos vezetés esetén bőven öt liter alá tudunk menni a fogyasztással - akár öt személlyel is.... (A hibrid változat széndioxid-kibocsátása egyébként  104 g/km lesz és - számomra nem egészen érthető okokból - csak a nagyobb motorhoz lesz kiegészítő elektromos hajtás.

Viszont. A ráncfelvarrott Jazz minden változatához kapható lesz fokozatmentes automata váltó - a hibridhez már alapáron.

Szóval, mindent egybevetve, a 2011-ben megújuló kis Honda az marad a piacon, ami megjelenése óta volt: egy bájos, praktikus, formás és - villanymotor nélkül is - a környezettel barátságra törekvő kisautó.

2 komment


2011.01.26. 07:06 cargirl

Bumfordi? Bájos? Bamba?

Egy biztos: bombasztikus! A mindennapi életben is használható és elérhető árú autók piacán ilyen kis különcöt régen nem alkotott senki. Különösen nem a Nissan...

Ráadásul a reklámja is egy igazi főnyeremény. Mesés színkavalkád, egy bájos álomvilág, a közepén a Juke-kal. Igazán vonzó! Az persze más kérdés, hogy ha nem varázsol el azonnal - és teljesen - a bűbáj, vagy éppen egy kicsit kevéssé bájosnak, mint inkább bambának tartja valaki a Nissan új kis crossoverét, akkor is egy vonzó autót látunk-e magunk előtt?

Hagyjuk most az akár hétmilliós árig is könnyen felkúszó, temérdek extrával felszerelt, négykerekes, turbós, fullos változatokat. Maradjunk a 4-5 milliós árkategóriában, a sima 1,6-os, kétkerékhajtású benzinesnél, meg az 1,5-ös - már sok Renaultban is bizonyított - kis turbódízelnél. Ezekkel a motorokkal és a viszonylag gazdag alapfelszereltséggel a Juke egy magas és kényelmes üléspozíciót biztosító, praktikusan pakolható, különlegesebb terepviszonyokat (na jó maradjunk annál, hogy magasabb patkát...) is bíró, takarékos kis kompakt autó.

Ha úgy tekintünk rá, mint terepjáróra, az ára nevetséges, ha egy kompakt kategóriás autónak vesszük, az ár korrekt, ha esetleg kisautónak vélelmezzük, az ár kicsit húzós. De egy biztos: elsősorban azok veszik majd, akik beleszerettek a bamba bájaiba, de a szerelem esetleges elmúltával sem kell majd csalódniuk. Marad egy jól használható, stramm és vagány kis autójuk, amely biztosan egy kis mosolyt fakaszt a legszürkébb, komor hétköznapokba is.

21 komment


2011.01.23. 06:51 cargirl

Y-ra várva

Kíváncsisággal, kételyekkel, aggodalommal, de reménykedve várom  a Lancia Y új generációját. Leginkább azt remélem, hogy most sem rontják el. Eddig egyébként  még sosem tették, dehát érdekes új idők járnak az autóiparban is... Lassan már azt sem lehet tudni, ki kivel van. A Fiat-Lancia-Alfa (+Maserati) csoport például most vásárolta be magát a Chryslerbe, és azzal riogatnak, hogy tele lesz a piac Lancia emblémás amerikai autókkal. (Vincenzo Lancia meg foroghat a sírjában...) De azért remélem, nem így lesz.

Mindenesetre a Lancia Y eddigi összes generációja és faceliftje mondhatni tökéletesen sikerült, pont azt adta, amit a kor divatja, stílusa és igényei megköveteltek - ráadásul mindezt elérhető áron. Az idén bemutatkozó újról egyelőre csak komputergrafikák és látványtervek léteznek. Két, pontosabban három dolog viszont már bizonyos.

1. Lesz négyajtós változat.

2. Lesz nyolcszázas, kéthengeres twin air motor.

3. Az eddig kiszivárgott képek, grafikák, skiccek alapján csini lesz és Lanciás.

Márciusban, a Genfi Autószalon után mindenesetre okosabbak leszünk. Aki magáénak érzi az Y életérzést, és nem bízik az újban, az idei év végéig még biztosan meg tudja venni az aktuális, jelenleg futó Y-t. Amely viszont garantáltan nagyon kis sármos-édes.

3 komment


2011.01.16. 22:17 cargirl

Trendi, öko, női

Ha szóba kerül a bájos kis Fiat 500-asnak az új, kéthengeres, 800 köbcentis motorral szerelt verziója, mindenki azonnal rávágja, hogy visszatért a kispolszki-feeling. Nos, ezt határozottan cáfolom. Azért ezt a bájos duruzsolást semmiképpen sem hasonlítanám az egykori kispók kerepeléséhez, amelybe - emlékeznek? - különösen inditáskor, beleremegett az egész karosszéria.

A Fiat 500 Twin Airt én legfeljebb a Fiat 500-ashoz, vagy a belőle készült Steyr Puch-hoz és Zasztavához tudnám hasonlitani. Csak éppen akkoriban, amikor Dante Giacosa megtervezte a kis fityót, azért még nem volt olyan nagy kunszt egy kéthengeres motor, hogy külön fantázianevet adjanak neki. Akkoriban a maguk természetességében léteztek kis autók, kis motorral. Bájosak voltak, közben praktikusak, és ha nőies nő ült bennük, akkor nőiesek is...

Azóta több zsákutcát is meglátogatott az autóipar: az egyik a túlméretezett, túlbonyolított járműveké, amelyekről kiderült, hogy sokkal több a biztos hátrányuk, mint a relatív előnyük. Szóval az új kis Fiat 500-nak, különösen ennek az új kéthengeres twin air változatnak szerencsére egy kicsit olyan a feelingje, mint a réginek. Olyan trendi ma, mint volt az elődje akkoriban, olyan nőies, amilyen a tulajdonosa, és annyira öko, amennyire minden túlzások, felesleges súlyok, funkciók nélküli kisautó az lehet. Ráadásul a retróhullám többi autóipari termékével (Beetle, DS3, Mini) ellentétben az elérhető áru autók kategóriájában mozog, még a külsejét és belsejét egyedivé tevő megszámlálhatatlan extra felszerelés áraival együtt is.

12 komment


2011.01.13. 06:56 cargirl

Uniszex Nissan Micra

Az új Nissan Micra az első női kisautó, amiből most próbálnak "uniszex" autót varázsolni. Nem csak a nemiségben, de egyéb irányban is leegyszerűsítette a Nissan a kínálatot. Egyelőre 1,2-es benzinmotort kínál 80 lóerővel, és tavasszal egészíti ki egy 99 lóerős kompresszorossal. Ez marad a motorválaszték, nem lesz diesel, hibrid, háromajtós változat, és kabriót sem szándékozott tervezni a gyár.

Ami viszont fontos célkitűzés, hogy ebből a kicsit uniform modellből rettentően sokat adjanak el, 2013-ra éves egymillió darabszámot kívánnak értékesíteni. Az érdekes, feltűnő színei mellé nagyon jó az alapfelszereltsége: ABS, EBD, fékasszisztens, 6 légzsák, ESP, első ablakemelők, szervokormány, távirányítású központi zár, fedélzeti számítógép, mégis az ára az, amivel igazán közkedveltté, talán "népautóvá" szeretnék tenni a harmadik generációs Micrát: 2,789 millió forint az alapár.

Extraként viszont a csillagos ég a határ, ami rendelhető: automatikus légkondicionáló, tempomat, elektromos tükrök, bőrkormány, kartámasz, négy hangszórós CD-mp3-lejátszó, Bluetooth, Aux-csatlakozó, 60/40 arányban dönthető hátsó üléspad és állítható magasságú vezetőülés, Nissan Connect navigációs multimédia rendszer Bluetooth-szal, USB-csatlakozással, tolatóradar és parkolóhely-mérő rendszer, 15-ös könnyűfém kerekek, elektromosan behajtható tükrök, automatikus világítás, esőszenzor. Ezen felül üvegtető, kulcsnélküli ajtónyitás és motorindítás.

Tehát megérkezett a már nem annyira nőies, de gömbölyű és kedves külsejű Micra, amely alapáron elég kedvező, ha viszont extrákat szeretnénk, nagyjából elérjük a kategóriájában lévő versenytársainak az árát. Egyébként kellemes vezetési élményt nyújtó, kényelmes, kifejezetten városi jármű. Bár városban elég szomjas, 8 literes fogyasztása van, de ez városon kívül 6 literre csökken, és jólesik neki a 110-130 km-es sebesség is.

21 komment


2011.01.08. 09:22 cargirl

Hibridben a Honda CRX-e is

Számomra az első női sportautó a Hondától a CRX volt, és minden generációja újat hozott. Most a japán gyár szeretne egy új lökést adni a hibridjeinek, és a Civic, az Insight és a Jazz után megalkotta a CRX utódját hibridben, ez a CR-Z. A neve egy rövidítés: "Compact Renaissance Zero", tehát kompakt kupé, reneszánsza (újjászületése) egy kemény sportautónak, amelyben domináns az ökológiai tudatosság, mindez hosszú távon nulla károsanyag-kibocsátással.

A vonalai hajaznak a kedvelt CRX-re, de küllemét már egy mai köntösbe bújtatták, korszerű technikával felszerelve. A kompakt kupé 2+2 üléses, három ajtós, ferdehátú, külön-külön lehajtható hátsó ülésekkel. A meredeken döntött szélvédő dupla üvegezést kapott, és hi-tech műszerek sora sorakozik a műszerfal háromdimenziós stílusán: digitális kilométeróra, analóg fordulatszámmérő és két információs tábla biztosítja a teljes ellenőrzést.

Az első sportülésekhez képest kicsik a hátsó ülések, nem véletlen a 2+2 meghatározás, nyilván négy személy részére csak kisebb kirándulás vagy rövidebb utazás a kényelmes. Viszont a hölgytulajdonosok számára öröm, hogy a hátsó ülések előre döntésével hatalmas pakolási lehetőség nyílik, tehát jöhet a bevásárlás. Két üzlet között pedig a kényelem és a szórakoztatás magas fokát kínálja a Honda: klímatronic, CD-lejátszó hat hangszóróval, USB-port és nyomógombos indítás.

A kis sportautó nagyon dinamikus, álló helyzetből 9,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a Civic Type R technológia pedig hozzájárul a biztonságos vezetéshez, mindez idő alatt pedig öt liter benzint fogyaszt el 100 kilométeren, és 117 g/km a CO2-kibocsátás. Ez jó kezdés lehet egy hölgynek a 2011-es évre...

13 komment


2011.01.05. 13:30 cargirl

Villanyautót minden nőnek!

A villanyautók első számú, természetes célcsoportja a női vezető, korcsoporttól függetlenül. Bár ma még a magasabb árkategóriát jelentik - a képen látható új, sokak szerint forradalmi Nissan Leaf is 25 ezer dollárba kerül, ami azt jelenti, hogy nálunk lehet akár 8 millió is az ára - a jövő az övék lehet, ha ez a kis probléma megoldódik.

1 komment


2010.04.22. 14:27 cargirl

Amerikában már a hibrid a nyerő

Amerikai autósok véleményét gyűjtötte össze egy felmérésben a GM, a kutatást támogatta az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma, tekintettel arra, hogy az amerikai autók kapacitását 88%-ban nem használják ki. Feltették például a kérdést, hogy vajon szükséges-e nőknek "vontatóhajóval" járni munkába...

Tízből nyolc amerikai (79%) mondta azt, hogy a következő autójának kiválasztásánál komolyan fontolóra veszik az esztétikán túl a fogyasztást is, sokan közülük a hibrid autók mellett döntenek. Az autóvásárlási szokásokban nem csak az egyre inkább környezettudatos szemlélet a fő szempont, hanem az olaj árának drasztikus növekedése is.

A megkérdezettek 34%-a kijelentette, hogy ha az olaj ára meghaladja a 4 dollár/gallont, biztos, hogy hibridre cseréli az autóját. Ha pedig az amerikai pénztárca nem engedheti meg a magasabb jövedelem és az alacsonyabb benzinár mellett a nagyobb fogyasztást, akkor itthon is fontolóra kell venni az egyébként is sokszor visszatetsző autóvásárlási szokásokat, például amikor egy törékeny hölgy beül egy tankerbe. Szerencsére elég sok autógyár felismerte időben a hibrid autók előnyét. Lássunk egy gyors összeállítást:

 

 típusfogyasztás ár kapható
2010-prius-side-small.jpgToyota Prius50 MPGSedan$22,400 
09-civic-hybrid-small.jpgHonda Civic Hybrid42 MPGSedan$22,600Now
 
 
new-insight-small.jpgHonda Insight41 MPGSedan$19,800Now
2010-Ford-Fusion-Hybrid-sma.jpgFord Fusion Hybrid39 MPGSedan$27,300Now
mercury-milan-small.jpgMercury Milan Hybrid39 MPGSedan$27,500Now
nissan-alt-hyb-94.jpgNissan Altima Hybrid34 MPGSedan$26,800Now
HS-250h-small.jpgLexus HS 250h34 MPGSedan$34,200Now
camry-hyb-94.jpgToyota Camry Hybrid33 MPGSedan$26,400Now
2009-escape-hybrid-small.jpgFord Escape Hybrid32 MPGSUV$29,300Now
mariner-94.jpgMercury Mariner Hybrid32 MPGSUV$29,800Now
mazda-tribute-small.jpgMazda Tribute Hybrid32 MPGSUV$29,900Now
lexus-rx-450h-small2.jpgLexus RX 450h28 MPGSUV$41,700Now
highlander-94.jpgToyota Highlander Hybrid26 MPGSUV$33,700Now
rx-94.jpgLexus RX 400h25 MPGSUV$42,000Now
lexus-gs450h-94.jpgLexus GS 450h23 MPGSedan$54,900Now
ml450-small.jpgMercedes ML 450 Hybrid22 MPGSUVn/aNow
s400-hybrid-small.jpgMercedes S400 BlueHybrid22 MPGSedan$89,000Now
tahoe-94.jpgChevrolet Tahoe Hybrid21 MPGSUV$50,500Now
silverado-94.jpgChevrolet Silverado Hybrid21 MPGPickup$39,000Now
lexus-ls-600h-94.jpgLexus LS 600h L21 MPGSedan$104,000Now
sierra-small.jpgGMC Sierra Hybrid21 MPGPickup$39,400Now
yukon-small.jpgGMC Yukon Hybrid21 MPGSUV$50,500Now
escalade-hybrid-small.jpgCadillac Escalade Hybrid20 MPGSUV$70,000Now
x6-94.jpgBMW X6 Hybrid18 MPGSUV$90,000Now
sonata-hybrid-94.jpgHyundai Sonata Hybrid38 MPGSedann/a2010
honda-crz-small.jpgHonda CR-Z Hybrid37 MPGCoupen/a2010
accent-94.jpgHyundai Accent Hybridn/aSedann/a2010
cayenne-94.jpgPorsche Cayenne S Hybridn/aSUVn/a2010
fit-09-94.jpgHonda Fit Hybridn/aSedann/a2010
vw-touareg-94.jpgVolkswagen Touareg Hybridn/aSUV 2010
bmw-hybrid-7-small.jpgBMW ActiveHybrid 7n/aSedan$103,0002010
m35-hybrid-small.jpgInfiniti M35 Hybridn/aSedann/a2011
lexus-ct200h-44.jpgLexus CT 200hn/aSedann/a2011
refelx-94.jpgFord Reflexn/aCoupen/aConcept
meta-one-94.jpgMercury Meta Onen/aVann/aConcept
volta-94.jpgToyota Voltan/aCoupen/aConcept
sienna-94.jpgToyota Sienna Hybridn/aVann/aConcept
hybrid-x-94.jpgToyota Hybrid Xn/aSedann/aConcept
saab-bio-94.jpgSaab BioPower Hybridn/aSedann/aConcept
3cc-94.jpgVolvo 3CCCn/aCoupen/aConcept
a-bat-small.jpgToyota A-BAT Concept Hybrid Pickup Truckn/aPickupn/aConcept
q7-small2.jpgAudi Q7 Hybridn/aSUVn/aConcept
up-small.jpgVolkswagen upn/aCoupen/aConcept
grand-caravan-small.jpgDodge Grand Caravan Hybridn/aVann/aConcept
saturn-vue-two-mode-94.jpgSaturn Vue Green Line Two-Mode

 

30 MPGSUV$33,000Discntd.
aspen-small.jpgChrysler Aspen Hybrid

 

19 MPGSUV$44,700Discntd.
dodge_durango-small.jpgDodge Durango Hybrid

 

19 MPGSUV$44,500 
accord-94.jpgHonda Accord Hybrid

 

    
2008-dodge-ram-small.jpgDodge Ram Hybrid

 

    

 

Japánban az elmúlt években hatszorosára nőt a hibrid autók eladása. Érdemes tehát megfontolni, mert magasabb ugyan a vételáruk, de hosszú távon kifizetődik, főleg, hogy ma még nem látni a benzináremelés végét.

7 komment


2010.04.18. 09:08 cargirl

Ford Ka, a nagyontrendi

Szokták mondani, hogy az első kiadás mindig a legjobb és a felülmúlhatatlan. Az új Ford Ka viszont éppen azzal a szándékkal érkezett, hogy megerősítse és túl is szárnyalja az első sorozat sikerét, ami már nyomot hagyott maga után.

Az 1996-ban bemutatott kisautónak gyorsan sikerült meghódítania a nemzetközi piacot és rengeteg zsűrit az autóiparban. Az Európai Autóipari Formatervezési Díjat, a "New Edge Design"-t 1997-ben, 1996-ban Olaszországban a "Beautiful Automobile"-t, szintén ebben az évben Németországban "Arany Kormánykerék" jutott neki, 1997-ben pedig a városi autó kategóriában az "1997 autója" címet nyerte el.

Spanyolországban 1996-ban "Az év terméke", majd a következő évben az "Automóvil Spanyolország" kitüntetettje lett. Az Egyesült Királyság is elismerte rögtön, ahogy kigördült a gyártószalagról, két ízben is: "kedvenc autó" és "Car of the Year 1996 Autocar, UK". A fentiek alapján nem egyszerű az elvárás az új generációval szemben.

12 évvel később a dizájnon és a technikai korszerűségen túl az egész autóipar a kisebb autókra és az energiahatékonyságra koncentrál. A második generációs Ka sokkal kevésbé forradalmi formailag, mint elődje, de külsőleg nagyon pezsgő, fiatalos és mindenekelőtt következetes az úgynevezett kinetikus dizájnban, amit a Fordtól megszoktunk. Szupermini kinetikus, ugyanis 362/189 (165! tükrök nélkül) /150 a mérete, de belseje mégis nagyon tágas.

Az arculatát mosolygósra tervezték, a hűtőrács-fényszórók-boltív együttessel és a merész színek sorával: szilárd metál, valamint fém- és két gyöngyházfényű árnyalat, fehér gyöngy és érzéki rózsaszín - egy borongósabb napot is feldob, ha a tulajdonos ránéz kedvencére.

Az autó kicsi, de tágas. A Ford mérnökei keményen dolgoztak, hogy egy olyan autót hozzanak létre, ami kompakt méretű, alapvető rendeltetése a városi közlekedés, emellett pedig fontos kritériumok a komfort, a kényelem és a gazdaságosság. Ez utóbbit támasztja alá, hogy ebbe a pici autóba 224 literes csomagtartót terveztek, ami a hátsó ülések előrehajtásával 700 literesre bővíthető.

A Ford Ka fő célcsoportja a fiataloké, kiknek életmódjuk alapvető részét képezi a mobiltelefon és a zene. Ezért az új Ka fel van szerelve mindennel, ami a kapcsolatokat és a szórakozást jelenti: Bluetooth, USB és Aux-in. A kinetic dizájn fontos elemei megtalálhatóak a műszerfalon, nagyon modern formákkal, merész kontrasztokkal és kifejező színekkel.

Nyilván a Ford a mienknél nívósabb babérokra is tör, de a Trendi női autók blogon nálunk elnyerte a kisautóval a "Nagyon trendi" címet.

18 komment


2010.04.16. 05:40 cargirl

Szelek szárnyán a Renault Winddel

Legyen végre egy elérhető árú csajos kabrió - ez volt a célja a Renaultnak, amikor a Magyarországon nem túl sikeres új generációs Twingót egy kicsit átgyúrták. Ami persze nem volt kis teljesítmény: egy pici kiskategóriás autóból egy kétszemélyes cabriót varázsolni úgy, hogy például a csomagtartó nyitott és zárt tető állapotban is 270 literes. Már ezért elismerés illeti a francia autógyárat.

A Wind külleme igen tetszetős - a genfi autószalonon mutatták be, és ott is sikert aratott. Júniusban kerül hazájában, Franciaországban az utakra, nálunk pedig valamikor ősszel jelenik majd meg a szalonokban. Egyik legpiacképesebb tulajdonsága az ára lesz, ezért vették alapul a Twingo és a Clio közti méretet.

Az autó erősen hiánypótló a maga kategóriájában, az örökzöld Mazda MX-5 mellett esetleg a Peugeot 207cc és az Opel Tigra jöhet szóba versenytársként - magasabb áron. Különleges tetőszerkezete csupán 12 másodperc alatt siklik a helyére, olyan stílusban, amit utoljára a Ferrariknál tapasztaltunk.

Hátrány lehet, hogy talán kicsi a motorkínálat, de ez is a célközönség érdekében van így. Talán ezért is lehet majd olyan rettentően kedvező áron megvásárolni. Mindez ősszel kiderül nálunk is, és ha tetszik, lehet menni a Renault kereskedésekbe - mint a szél.

20 komment · 1 trackback


2010.04.10. 14:52 cargirl

A szépség magáért beszél - Fiat 500 cabrio

 

Végre visszavonhatatlanul jön a jó idő, kisütött a nap, és ledobhatjuk a meleg göncöket. Ilyenkor az autósok is jobban elkezdenek figyelni kocsijuk küllemére, tavaszi nagytakarítás, polírozás. Felkerülhetnek a nyári gumik - természetesen - a szép felnikkel. Az igazán ínyencek pedig, ha megtehetik, rögtön beülnek cabriójukba, és szélnek eresztik a téli zimankó minden szürkeségét.

Sok márka rengeteg típusa kínál számunkra nyitott fedelű automobilt, a legmagasabb kategóriákban már hiper-szuper elektronikus nyitással. Relatív, hogy mi a trendi, mi a nőies. Abban viszont biztos vagyok, hogy minden hölgy szívét megdobogtatja a Fiat 500-as cabrio. Bájos formáival lenyűgöz, és ami nagyon fontos a versenytársaival szemben, hogy még megőrizte a szó klasszikus értelmében vett cabrio élményét.

Vászontetővel került piacra, ezzel is utalva az elődje által elindított hagyományőrzésre. Ezenkívül a Fiat figyelt arra is, hogy ha már fontos az alacsony fogyasztás és a minimálisra leszorított károsanyag-kibocsátás, akkor ezt a vonalat tudják erősíteni azzal is, hogy a rettentő súlyos keménytetős változatot hanyagolják, a vele járó szintén nehéz elektromos szerkezettel egyetemben. Nem beszélve arról, hogy az ilyesmi az úttartás miatt plusz súlyozást igényel, aminek eredménye a megemelkedett fogyasztás, és az ezzel járó magas széndioxid-kibocsátás. Ez pedig ugye nem célunk, sőt: a lényeg a cabrio formájából, vezetési élményéből adódóan a könnyedség.

És ha már tavasz és szépülés. A hölgyek is ilyenkor húznak bele jobban a szépítkezésbe: fogyókúra ötletek, fodrász-kozmetikus telefonszámok cserélnek gazdát, és még valami: ma már szinte hétköznapivá vált a plasztikai sebészet igénybevétele is. Pont ide vág a minap látott reklám, amit szeretnék megosztani a hölgyolvasókkal. Ma már rengeteg dolgot lehet nyerni a plasztikai műtétek igénybevételével a szép külsőn túl: árengedményt, ingyen implantátumot stb. Viszont a Plasztika Center nevű szépészeti centrum a náluk elvégzett mellplasztikai műtéten átesett első száz hölgynek egy kupont ad, amivel - igaz nem cabriót -, de épp egy Fiat 500-ast sorsolnak ki, (meg egy siófoki wellnesshétvégét, két személyre). Így nemcsak a műtét tárgya, hanem az ajándék is kézzel fogható :)

Ez után a kopogós, hideg tél után mi lehet egy hölgynek a legszebb tavaszi ajándék? Egy trendi Fiat 500-asban, felfrissült nőies külsővel utazni. Indulhat a játék.

www.plasztikacenter.hu

4 komment


2010.03.31. 07:53 cargirl

Legendás Ford-oldtimer Solymáron

Ma már a lojális ügyfélkör kialakítása is egy látható üzleti trend, és erre méltó példa autós témában a solymári Ford márkaképviselet. A cég 1992 óta családi vállalkozásként, először mint szerelőműhely üzemelt. Vállalkozásuk dinamikus beruházásokat igényelt, és a fejlesztések során nagy hangsúlyt fektettek a környezetvédelemre: a szelektív hulladék gyűjtésre, csapadékvíz elvezetésre, a környezetbarát fényezési technológia alkalmazására - megannyi fontos szempont.

Munkájuk elismeréseként ezek a beruházások meg is térültek, például 2009-ig hétszer nyerték el a Ford elnöki különdíját, 2009-ben pedig a Ford márkakereskedői versenyében a 2. helyezést érték el.

A vásárlókat és szervizre érkezőket nagyon kellemes környezet fogadja, a bolti részen pedig megpróbálják a női szíveket, esetleg a velük érkező gyermekek szívét is meghódítani, fordosan-bájosan.

Megszoktuk már, hogy a mai szalonokban katonás rendben, fegyelemmel, néha kicsit hűvös konzervativizmussal zajlik a munka. Solymáron, a Fordnál megmaradt a családias hangulat, a törzslátogatók örömére. És hogy mennyire nem hűvös, annak ékes bizonyítéka hogy a flottakoordinátor hosszas unszolás után, kicsit szégyenlősen mutatja meg az ő féltett kincsét, amiben szintén egy Ford-motor dobog.

"Az autó egy 1975-ös Ford Taunus GXL 1.6. Első pillantásra amerikai
autónak gondolná az ember, pedig ez egy Németországban gyártott modell. Ezt a szériát TC1-esként és Knudsen Taunusként is szokták emlegetni.

Ennek a konkrét autónak a története - talán némi legendával körítve, bár próbáltam mindent úgy megőrizni emlékezetemben, ahogy annak idején nekem elmondták - a következő: az első tulajdonos egy német ügyvédhölgy volt, akinek ez volt a harmadik, tehát hobbiautója egészen 1990-ig, haláláig. Ekkor a magyarországi rokonokhoz került, akik használták is meg nem is, ugyanis nem tudták eldönteni, hogy kié is legyen - de lényegében nem nyúltak hozzá. Tőlük 2000-ben vásárolta meg egy úr, aki annak idején pont egy ilyen típussal volt nászúton Bulgáriában. Ez az úr felújította az autót, és elmentek vele egy nosztalgianászútra, természetesen Bulgáriába.

A következő tulaj tőle vásárolta meg a gépet 2003-ban. Ez utóbbi úriember egyébként létrehozta a www.taunus.hu című weboldalt, ahol érdekes információkat lehet olvasni a Taunus típusairól, és ahol egy fórum is működik. Az autó hozzám 2006. március 17-én került, és azóta is hibátlanul üzemel. Lényegében az utóbbi 10 évet komolyabb változtatások nélkül élte meg.

Most lesz aktuális újbóli felújítása, bár még mindig korát meghazudtoló állapotnak örvend, és hibátlanul működik. Véleményem szerint ő a világ egyik legjobb autója. Valahogy típustársai között is kitűnik, mert kisugárzása van. De lehet, hogy ezt már csak én képzelem bele."

Az évadnyitó Ford-találkozóról itt olvashattok bővebben:
http://www.ford-klub.hu/forum/viewtopic.php?f=26&t=4717&start=0

Ugyanitt találtok térképet és letölthető dokumentumokat is.

1 komment


2010.03.18. 08:23 cargirl

A trend az, hogy a nő dönt

Utóbbi időben egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek az autógyártó cégek a női vásárlók kiszolgálására. Odafigyelnek hogy az ő szemszögükből is vonzóan legyen tálalva a termékük.

Miért van ez így? Több felmérés igazolja hogy a vásárlásoknál, költekezéseknél túlnyomó részt a hölgyeké a döntési jogkör. Lássunk néhány példát:

- döntenek a nyaralásra költött jövedelem 92%-ról

- döntenek az egészségügyi szolgáltatásokra költött jövedelem 80%-ról

- döntenek az orvosságokra, gyógyszerekre költött jövedelem 75%-ról

- vásárolják az eladott számítógépek 66%-át

- vásárolják az elektronikai termékek 51%-át.

Evidens hogy a statisztikákat követve az autó márkaképviselők így a női igényeket próbálják dominánsan előtérbe helyezni. A Ford kimutatása szerint a fő kritérium ennek a célcsoportnak a defekttűrő abroncsok, esőérzékelő ablaktörlő, tolatóradar illetve parkolás aszisztens, abroncsnyomás figyelő rendszer. Tehát teljesen a biztonság az elsődleges szempont, ez maximálisan női megközelítés.

Természetesen mindez a férfiak számára is fontos, de ők teljesen másként fogalmazzák meg elképzeléseiket autóválasztásnál. Például amíg egy nő azt kérdi hogy milyen felszereltséggel tudja a járgány azt biztosítani hogy nem töröm össze, nem robban le a következő sarkon, addig a férfi azt kérdezi hogy milyen a menet stabilitása egy kanyarban, esőben. A kérdés lényege ugyan az, csak más megközelítésben.

A Ford tehát továbbra is minden vásárlót maradéktalanul kiszolgál, de a piaci kutatások azt mutatják hogy nagy százalékban az a trend, hogy a nő dönt. A német autógyár visszautal hogy egyre több felelősségteljes, vezető beosztásban is, a korábbinál magasabb a nők létszáma. Többek között a hazai Ford szervezet élén is egy hölgy áll, mint ügyvezető és erre nagyon büszkék.

Akkor hát kalandra fel, éljünk a lehetőséggel. Minden bizonnyal azért dőlt el a statisztika a mi javunkra, mert eddig elsősorban a nőket hisztisnek és romantikusnak jellemezték, ez kezd átformálódni a számok szerint a felelősségtudatosra, és ezt a férfiak is belátták.  

 

Szólj hozzá!


2010.03.15. 08:40 cargirl

Trendi a környezettudatosság

Szinte már heti rutin, hogy emelik az üzemanyagok árát, így megint célkeresztbe került a vásárlóknál a takarékosság. Emellett persze még fontosabb prioritás a környezet kímélése is, amiből divat is lett manapság.

Az elmúlt években az autógyárak is nagyobb hangsúlyt fektettek az új modellek, motorok megalkotásánál az alacsony fogyasztásra és az alacsony szennyezőanyag-kibocsátásra. Nyilván ez a kisebb méretű, alsóbb kategóriájú kocsiknál sikerült a leginkább. Ez pedig nagyon kedvez a női vásárlói szíveknek és pénztárcáknak.

Ma már a hölgyeknél ezzel a paraméterrel is kiegészült a trend. Ha valaki igényes vevő, nemcsak a leendő járgány színe, formája, üléshuzata, hi-fije vagy a csomagtér a választás kritériuma. Fontos mellette, hogy keveset fogyasszon, és azt is környezetvédő módon.

Nézzük a dobogósakat a dízel kisautók piacáról:

 fogyasztás (liter)CO2
Smart Fortwo Coupé CDI3,388
Fiat 500 1,3 Multijet 163,9104
Mini Cooper D3,9104

 

Ötödik a Toyota IQ 1,4 D4-D, majd a Citroen C1 1,4 HDI, a Ford KA 1,3 TDCi és a Fiat Panda 1,3 Multijet 16V követi.

A benzines verzióknál a Toyota jeleskedik.

 fogyasztás (liter)CO2
Toyota IQ4,399
Smart Fortwo Coupé mhd (61 LE)4,1103
Smart Fortwo Coupé mhd (71 LE)4,4103
Citroen C1 1,0i  4,5106
Peugeot 107 70   4,5106
Toyota Aygo 1,0i    4,5106

 

Őket követi a listán a Fiat 500 1,2 8V Start & Stop hamarosan érkező verziója, majd a Toyota IQ 1,33 VVT-i motorral és a Fiat Panda 1,1 és 1,2-es változata.

Láthatjuk, hogy mind tipikusan trendi női autó, ahol már nemcsak a külcsín és a teljesítmény, hanem a környezettudatosság is alapvető kitétel. Persze, tegyük hozzá, hogy mi, nők is szívesebben vesszük, ha nemcsak a benzinkutaknál, hanem kedvenc bevásárlóhelyünkön, szépségszalonunkban költhetjük el a különbözetet, amit kisautónk megspórolt.

6 komment